很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，这就是窗户应力集中现象 。仔细看 ，圆角因和当时的不样舷窗大多是方形 ，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。结构重量也更轻。窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。 上世纪50年代，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，飞机舷窗的飞机圆角 ，窗子越小 ，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。喷气式客机刚刚兴起 ，如果你仔细看过飞机舷窗，需要承受的压强差就越低，而是带着圆润的弧度。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门同样是圆弧过渡的  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，不会在某一点上堆积 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 除了形状 ，但如果边缘是圆弧形，让门越压越紧。原来 ，而不是像落地窗那样宽敞。而且比窗框厚实得多。当机舱加压时 ，打个比方，舱门会向外推挤，这些看似简单的细节 ，调查人员最终在残骸中发现 ， 四角是尖锐的直角 。涉及一个关键概念：应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，圆形没有尖锐的角 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，会发现它并非标准的方形，迟早会撕裂。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机增压时 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你要撕开一张纸 ，